Gleitringdichtung
1. Einleitung
Eine Gleitringdichtung ist eine Vorrichtung zum Verhindern von Flüssigkeitsleckagen, die aus mindestens einem Paar von Stirnflächen senkrecht zur Drehachse unter der Wirkung von Flüssigkeitsdruck und Elastizität (oder Magnetkraft) des Kompensationsmechanismus und dem Zusammenwirken des Hilfsmittels besteht Dichtung zur Aufrechterhaltung der Haftung und des relativen Gleitens
Die Gleitringdichtungsstruktur (typische Strukturprinzipien siehe Abbildung 1) besteht hauptsächlich aus einem stationären Ring (statischer Ring).
1. Drehring (beweglicher Ring)
2. Elastisches Element
3. Federsitz
4. Stellschraube
5. Hilfsdichtring des Drehrings
6. Hilfsdichtring des stationären Rings
Die Gleitringdichtung bietet die Vorteile einer zuverlässigen Dichtleistung, einer geringen Leckage, einer langen Lebensdauer, eines geringen Leistungsverlusts und eines breiten Anwendungsbereichs. Es ist in verschiedenen technischen Bereichen weit verbreitet und eignet sich besonders für Arbeitsbedingungen mit hoher Geschwindigkeit und hohem Druckunterschied sowie teuren oder toxischen und stark korrosiven Prozessmedien. Gleichzeitig ist die Gleitringdichtung eines der schwächsten Glieder der Ausrüstung.
Um die Lebensdauer zu verlängern, kann neben dem geeigneten Reibpaarmaterial und dem geeigneten spezifischen Druck auf der Endoberfläche auch die korrekte Installation und Wartung eine wichtige Rolle spielen.
2 Ursachenanalyse der Leckage der Gleitringdichtung
Es gibt viele Arten und Arten von Gleitringdichtungen, die in chemischen Geräten verwendet werden, aber es gibt fünf Hauptleckstellen:
① Dichtung zwischen Wellenhülse und Welle;
②Die Dichtung zwischen dem beweglichen Ring und der Wellenhülse;
③ Abdichtung zwischen dynamischen und statischen Ringen;
④ Abdichtung zwischen statischem Ring und statischem Ringsitz;
⑤Dichtung zwischen Endkappe und Pumpenkörper.
Die möglichen Leckpfade des Fluids in der Gleitringdichtung sind in den vier Kanälen A, B, C und D in Abbildung 1 dargestellt.
2.1 Durch den Verschleiß der Stirnfläche des dynamischen und statischen Rings leckt die Gleitringdichtung
Unabhängig von der Art der Gleitringdichtung ist das wichtigste Merkmal, dass die Dichtfläche die Endfläche senkrecht zur Drehachse ist, dh die leicht auslaufende Axialdichtung wird in eine nicht leicht zu leckende Enddichtung geändert Leck. Daher ist die Hauptform des Versagens der Gleitringdichtung das Verschleißversagen zwischen den statischen und dynamischen Ringen. Die Reibungspaare der Endflächen der beweglichen und statischen Ringe werden hauptsächlich durch den Federschub gedrückt, um ein Auslaufen zu verhindern. Je enger die dynamischen und statischen Ringe sind, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie auslaufen, aber auch die Reibung zwischen ihnen nimmt zu. Die Spiegelfläche der Kontaktenden der dynamischen und statischen Ringe nutzt sich unter Einwirkung großer Reibung schnell ab und leckt schließlich.
2.2 Instabile Prozessbedingungen und schlechte Installation führen zu einer Leckage der Gleitringdichtung
Vibrationen, die durch instabile Prozessbedingungen und eine schlechte Installation verursacht werden, sowie eine sofortige Unterbrechung der Evakuierung und Verdampfung der Ausrüstung führen zur Zerstörung des Flüssigkeitsfilms zwischen den dynamischen und statischen Ringen der Gleitringdichtung, so dass die Gleitringdichtung in einem "trockenen Zustand" arbeitet. ohne Schmierung, und die Temperatur des Dichtungsrings steigt schnell an. Einige werden direkt verbrannt, andere werden stark abgekühlt, wenn die Pumpe in den normalen Betriebszustand zurückkehrt, was zu einem Wärmeschock und Rissen führt. Schlechte Spülflüssigkeit und schlechte Spülbedingungen können auch zu Wärmeschocks führen, die zu radialen Rissen im Dichtungsring führen und den Verschleiß der dynamischen und statischen Ringe verschlimmern können. Zur gleichen Zeit, wenn der Graphitring die Verwendungstemperatur überschreitet, fallen Kristalle auf der Oberfläche aus.
2.3 Das Versagen des Dichtungsrings der Gleitringdichtung ist auch der Hauptgrund für die Dichtungsleckage
Die Montage der dynamischen und statischen Ringdichtungen ist schief; Die mit dem Dichtungsring abgestimmte Oberflächenbeschaffenheit der Welle oder Hülse reicht nicht aus, oder die Passform ist zu klein. Physikalische oder chemische Reaktionen zwischen dem Dichtungsring und dem Dichtungsmedium, Korrosion, Verformung, Alterung usw. können zu Undichtigkeiten führen.
2.4 Eine unsachgemäße Montage führt zu einer Leckage der Gleitringdichtung
Bevor die Gleitringdichtung zusammengebaut wird, werden die Gleitringdichtungskomponenten nicht gereinigt, die Komponenten werden zerkratzt oder zerkratzt; Die Montage ist nicht vorhanden. die Feder ist vorgespannt, die Befestigungsschrauben sind nicht festgezogen; und die Beschädigung während der Demontage ist der Grund für das frühe Versagen der Gleitringdichtung.
2.5 Leckage der Gleitringdichtung durch unsachgemäße Konstruktion der Gleitringdichtung
Aufgrund der Vielfalt der Eigenschaften der Prozessmedien in der Chemiefabrik ist das Design der Gleitringdichtung nicht richtig bearbeitet, so dass die Endfläche der Dichtung zu klein oder zu groß ist oder das Dichtungsmaterial kalt schrumpfbar ist usw., was sehr wahrscheinlich ist um zu bewirken, dass die Gleitringdichtung versagt und ihre Undichtigkeit verursacht.
3 Lösungen
Gemäß der obigen Analyse sollten die folgenden Maßnahmen und Wartungsmethoden getroffen werden, um die Lebensdauer der Gleitringdichtung zu verlängern
3.1 Einstellung der Federkompression
Das Einstellen der Kompression der Feder dient zum Einstellen des spezifischen Drucks der Endfläche der Gleitringdichtung, der ein wichtiger Parameter in Bezug auf die Dichtungsleistung und Lebensdauer ist und sich auf den Strukturtyp der Dichtung, die Größe der Dichtung, bezieht Feder und der mittlere Druck. Wenn der spezifische Druck zu groß ist, wird das Reibungspaar beschädigt. Wenn der spezifische Druck zu klein ist, kann er leicht auslaufen. Ein geeigneter Bereich wird oft vom Hersteller angegeben, im Allgemeinen nach 3 bis 6 kg / cm². Die freie Länge A der Feder, die Federsteifigkeit K (die Last, die bei der Erzeugung einer Kompressionseinheit zu tragen ist) und der erforderliche spezifische Druck P werden vom Hersteller angegeben. Die Größe nach dem Zusammendrücken ist B, dann wird P / (AB) = k und B = AP / k erhalten, was die Größe der Feder nach dem Zusammendrücken ist. Wenn die Größe der Feder nach dem Einbau zu groß ist, kann die Dicke des Einstellkissens zwischen dem Federsitz und der Feder erhöht werden. Wenn die Größe zu klein ist, wird die Dicke des Einstellpads verringert. Die Dicke des Einstellkissens wird mit einem Mikrometer gemessen.
3.2 Der Dichtring des beweglichen Rings ist fest
Ein zu festes Anziehen des Dichtrings des beweglichen Rings ist schädlich und nicht hilfreich. Erstens erhöht es den Verschleiß zwischen dem Dichtring und der Buchse und leckt vorzeitig. Zweitens erhöht es den Widerstand gegen die axiale Einstellung und Bewegung des beweglichen Rings. Sie kann nicht rechtzeitig angepasst werden, wenn sich die Arbeitsbedingungen häufig ändern. Das dritte ist, dass die Feder aufgrund übermäßiger Ermüdung leicht ermüdet; Die vierte besteht darin, den Dichtring des beweglichen Rings zu verformen und den Dichtungseffekt zu beeinflussen. Um die Schwimmfähigkeit des Laufrings zu gewährleisten, ist sein Innendurchmesser um 0,5 bis 1 mm größer als der Wellendurchmesser, um die Vibration und Durchbiegung der Welle auszugleichen. Der Spalt sollte jedoch nicht zu groß sein, da sonst die Laufringdichtung Der Ring bleibt hängen und verursacht eine mechanische Leistung der Gleitringdichtung.
3.3 Der Dichtring des statischen Rings ist fest
Der statische Ringdichtungsring befindet sich im Wesentlichen in einem statischen Zustand, und der relativ dichte Dichtungseffekt ist besser, aber ein übermäßiges Festziehen führt zu folgenden Ergebnissen: Erstens wird die statische Ringdichtung aufgrund einer übermäßigen Verformung beeinträchtigt, die den Dichtungseffekt beeinträchtigt. Übermäßige Kraft kann sehr leicht zu Rissen führen. Drittens ist die Installation und Demontage schwierig und der statische Ring kann leicht beschädigt werden. Daher ist der Innendurchmesser des statischen Rings im Allgemeinen 1 bis 2 mm größer als der Wellendurchmesser. Die Dichtheit des Dichtungsrings beruht darauf, dass er nach dem Auftragen des Schmiermittels mit beiden Händen eingedrückt werden kann. Die Hand kann leicht gedrückt werden, sie ist zu locker und die Hände können nicht zu fest gedrückt werden.
Relativ gesehen ist der Effekt der Verwendung der neuen Gleitringdichtung besser als der der alten, aber die Qualität oder das Material der neuen Gleitringdichtung wird nicht richtig bearbeitet, und der größere Größenfehler wirkt sich auf den Dichtungseffekt aus. In dem polymerisierbaren und tief durchlässigen Medium ist der statische Ring nicht übermäßig abgenutzt (wenn Risse, Ecken, Kratzer, Vertiefungen, Grate, Grate und teilweiser Verschleiß auf der Dichtfläche auftreten, werden die Kratzer und Vertiefungen als übermäßiger Verschleiß bezeichnet) oder nicht auch ersetzt. Da sich der statische Ring im statischen Ringsitz lange Zeit in einem statischen Zustand befindet, lagern sich das Polymer und die Verunreinigungen insgesamt ab, was eine gute Dichtungsrolle spielt.
3.5 Demontage
Sobald die Gleitringdichtung undicht ist, beeilen Sie sich nicht, sie zu reparieren. Manchmal kann die Dichtung nicht beschädigt werden. Passen Sie einfach die Arbeitsbedingungen oder die Dichtung an, um das Leck zu beseitigen. B. das Einstellen der Kompression der Feder, das Eliminieren der Vibration der Laufausrüstung, das Entfernen der Skala, die die Feder zum Abprallen bringt, und die Skala des dynamischen und statischen Ringreibungspaars. Dies vermeidet nicht nur Verschwendung, sondern löst auch tatsächliche Probleme und überprüft gleichzeitig Ihre eigene Fähigkeit zur Fehlerbeurteilung, sammelt Wartungserfahrung und verbessert die Qualität der Wartung.
